行業(ye) 理解

專(zhuan) 網無線通信係統是鐵路電務、工務、供電、客運、車站等部門不可或缺的重要通信工具，暢通及時的無線通信是安全作業(ye) 和列車安全運行的重要保障。海能達理解鐵路不同部門麵臨(lin) 的困難與(yu) 需求，為(wei) 其量身打造了應用不同部門不同場景的通信解決(jue) 方案，提高了行業(ye) 用戶管理效率和作業(ye) 安全係數，規範了工作人員操作規範。

鐵路工電防護和列車預警解決(jue) 方案

而為(wei) 了保障鐵路貨運、客運的及時有效，我們(men) 的鐵路工務、電務、供電部門的工作人員就必須保證鐵軌、道岔、信號、道口等等的正常工作，在日常施工防護中，必須有一套可靠及時的無線通信係統作為(wei) 保障。

概述

工務、電務人員需要常年在鐵路沿線對鐵路進行維護、檢查、維修，隨著全國鐵路不斷的提速，火車速度不斷加快，，火車對沿線鐵路的工務施工人員安全造成很大的威脅。怎樣處理火車提速帶來對施工人員人身安全的威脅與(yu) 工務人員需要日常維護鐵路保障火車的正常運行之間的矛盾就是我們(men) 所需要解決(jue) 的問題。

目前，鐵路工務人員所采用的技術手段是：當一個(ge) 班組需要上道施工時。需要在鐵路沿線站裏設置駐站防護員，同時在施工現場前後800米設置安全措施。當火車靠近時，由駐站防護人員用固定台通知現場防護人員，再由現場防護人員通知施工人員下道。

經過在全路各個(ge) 站段的調研，我們(men) 發現仍然存在以下問題：

1、部分區間較長，站與(yu) 現場無線通訊不夠通暢：現場防護人員呼叫不到駐站人員，或需要多級中間聯絡員；

2、信號容易相互幹擾（在相鄰的2個(ge) 工區同時施工時，通信容易相互串擾）；

3、無法跨區調度難等通信（針對偏遠的站點，無法遠程的通信）；

4、工區內(nei) 中轉台維護與(yu) 管理不夠規範，沒有故障弱化機製，不能滿足緊急情況下的及時通信。

5、區間隧道多，隧道內(nei) 通話距離不到500米，隧道內(nei) 外也不能互通。

6、電務、工務以及各工區沒有統一指揮調度管理功能，沒有做到統一管理、統一作業(ye) ，無線對講缺乏科學的管理規範。

7、列車預警不夠靈活，存在語音不清晰、操作複雜不及時等問題。

解決(jue) 方案描述

海能達根據用戶需求，結合國家對專(zhuan) 網要求模擬向數字切換的政策，為(wei) 滿足鐵路沿線工務、電務、供電及車輛等部門沿線作業(ye) 時，防護聯絡通信及日常調度通信需求量身定製了一套數字IP互聯係統，以數字無線電通信產(chan) 品為(wei) 基礎，以鐵路內(nei) 網為(wei) 橋梁，利用沿線各站現有基礎，建設全新數字無線電通信網絡，係統建設按照以下原則：

1、以鐵路段為(wei) 單位建設數字IP互聯係統，每段根據所轄的範圍和地形通過實際電測確定所需的基站數量，一般以7-10公裏建設一個(ge) 基站為(wei) 宜；

2、每個(ge) 基站用鐵路沿線的機房、鐵塔和鏈路，鏈路為(wei) 符合G..703標準的E1線路或鐵路內(nei) 部IP鏈路；

3、所有聯網基站組建成1個(ge) 獨立子網，終端進行分組配置，以滿足工務、電務、供電和車輛4個(ge) 部門獨立通信；

4、路局、段和車間可配置有線調度平台，以實現遠程呼叫、錄音和監控，輕鬆實現跨部門呼叫，統一指揮調度。

5、車站配備一套車載台供車站值班員或駐站聯絡員使用。

6、列車配備數字車載台，間歇發出預警信息；

係統建成後，可以對各基站進行單獨分群，日常工作時，各工區各業(ye) 務部門相互獨立，必要時可通過撥號方式與(yu) 其他基站下的終端進行跨站或跨部門呼叫，而其他不相關(guan) 人員則部響應。終端在全線自動漫遊，機車車載電台具有自動間歇循環方式發出列車車次、運行速度、位置及時間等列車運行信息的功能，18luck备网址和其它機車車載電台具有接收列車接近預警信息的功能。

組網拓撲圖

該方案采用IP網絡技術和PDT數字信令，有效地解決(jue) 了鐵路沿線大範圍無縫覆蓋的通信問題，實現了對移動終端的管理以及所有通話的數字錄音和查詢。該係統可以更好地對分別對電務、工務、供電段進行統一調度指揮，快速執行施工任務，機動、合理分配各個(ge) 工區任務。而且在有突發事故發生時，段中心可以隨時調度各個(ge) 車間，保證在最小的時間內(nei) 調配有限的人力、物力，使整個(ge) 樞紐作業(ye) 效率大大提高。

相關(guan) 案例

武漢鐵路局、成都鐵路局